Ekstraregning på 11 milliarder afsporer ikke DSB: Førerløse S-tog »handler ikke om at lave penge« | Ingeniøren
DSB skød 11 mia. kroner ved siden af, da selskabet præsenterede Folketinget for sit største projekt nogensinde i 2021. Men der er grund til at stole på det nye budget, forklarer DSB-direktør.

DSB med dårligt nyt: Regning for førerløse S-tog skrider igen med milliarder | Ingeniøren
DSB skød 11 mia. kroner ved siden af, da selskabet præsenterede Folketinget for sit største projekt nogensinde i 2021. Men der er grund til at stole på det nye budget, forklarer DSB-direktør.

Problemet plagede metroen i 10 år: Nu betaler DSB milliarder for det samme i S-togene | Ingeniøren
Hitachi Rail har fået den sidste plads på DSB-holdet, der skal gøre hele S-togsnettet førerløst. Det japanskejede firma skal blandt andet løse et problem, som Københavns metro bøvlede med i ti år, inden de gav op.

Kæmpe ordre: Sådan bliver fremtidens førerløse S-tog | Ingeniøren
DSB har sin leverandør og går ind i næste fase af højrisikoprojektet med at fuldautomatisere S-togene i København. Om seks år skal det første S-tog uden lokofører sættes på skinner.

Så har DSB valgt leverandør af selvkørende S-tog
Et konsortium bestående af Siemens Mobility og Stadler er valgt til at levere fremtidens fuldautomatiske S-tog til hovedstadsområdet.

Milliardbombe: DSB har mistet kontrollen med de førerløse S-tog | Ingeniøren
Tidligt i projektforløbet er der slingrekurs i DSB's fuldautomatisering af S-banen. Projektet er tre år forsinket, og regningen er vokset med otte milliarder kroner.

DSB indfører førerløse S-tog i 2030
Ligesom Metroen skal S-togene på sigt være førerløse. Nu sætter DSB årstal på hvornår overgangen begynder.

Banedanmark opgiver at fikse sårbarhed i S-togets signalsystem: Giver risiko for opbremsninger | Version2
S-togets signalsystem vil de næste mange år sende i samme frekvensområde som ulicenseret wifi. Det gør S-togene sårbare overfor cyberangreb, men Banedanmark opgiver indtil videre at flytte frekvenser, da prisen er for høj.

1975: Ny fjernstyringscentral skal overvåge S-banen med EDB | Ingeniøren
Kontrollen med og afviklingen af S-banetrafikken vil inden 1980 overgå til en to datamaskiner i en central fjernstyringsenhed på København H. Et nyt system til hastighedskontrol bremser automatisk S-tog, der kører for hurtigt.

Morgen-briefing: Klaus Holse bliver ny formand for Dansk Industri / Digitalt signalsystem skal sikre færre forsinkelser i S-togene / Færøsk kunstudstilling udelukkende lavet af AI
Klaus Holse bliver ny formand for Dansk Industri. Digitalt signalsystem skal sikre færre forsinkelser i S-togene. Færøsk kunstudstilling udelukkende lavet af AI. Mobitel henter Leif Vestergaard ind som bestyrelsesformand. Dansk gamification-selskab lander investering på 10 millioner.

Svenske medier taler om ‘kold krig’ mellem SJ og DSB: Svensk operatør udskyder planer om fjerntog i Danmark
Danmark tøver med en ny jernbaneforbindelse til Sverige og vil bygge Kystbanen om til S-tog: Målet er, at forhindre svensk konkurrence, mener trafikekspert.

Automatisering og førerløse S-tog kan aflive regionaltogene på Kystbanen
På lokal- og regionalstrækninger kan ­automatisering spare op til 45 procent energi og øge kapaciteten, forudser baneleverandør.

1975: Ny fjernstyringscentral skal overvåge S-banen med EDB
Kontrollen med og afviklingen af S-banetrafikken vil inden 1980 overgå til en to datamaskiner i en central fjernstyringsenhed på København H. Et nyt system til hastighedskontrol bremser automatisk S-tog, der kører for hurtigt.

Wifi på samme bånd som S-togets signalsystem: Kan ramme punktligheden
Banedanmark og Siemens har endnu ikke rykket S-togets signalsystem, og derfor overlapper det nu med nye ulicenserede frekvensbånd til wifi. Det kan ramme punktligheden på S-togene, men ikke sikkerheden, forsikrer Banedanmark.

Eksperter om S-tog til Helsingør: Et unødvendigt og dyrt projekt
At bygge Kystbanen nord for København om til S-tog er næppe den ideelle løsning, vurderer eksperter.